松村精型はアルミ鋳造技術のグローバルカンパニー

三菱ＧＤＩエンジン開発の成功で、この技術をなんとか売りたいと考えた大阪技研の畔柳社長が韓国の大宇自動車と交渉を始めたのである。大阪技研は、不活性雰囲気低圧鋳造（ＩＮＥＲＴＬＰ）では世界的に有名で、アルミニウム鋳造技術の開発経験を生かし各種鋳造エンジニアリング業務を展開。社員は20人ぐらいの小さな会社だが、韓国ウルサンに出張所も持っていた。

一方、80年代後半から急成長した韓国の自動車産業は、完成車メーカーを中心に発展してきたこと、特定完成車メーカー中心の排他的専属構造のサプライヤーシステムであったことなどから、国内における部品産業の成長がおくれ、輸入部品に依存していた。激しくなる国際競争と環境・安全関連技術の研究開発負担の加重のなかで、完成車メーカーは、技術開発力に基づく部品メーカーとの分業関係の深化が重要になっており、大宇自動車もそれが可能な部品メーカーをさがしていた。加えて、韓国では、95年から国内市場の成熟などに伴って成長が鈍化、97年には韓国2位の双龍自動車の経営が破綻し、現代自動車（現代精工）、起亜自動車（亜細亜）、大宇自動車（大宇重工業）、三星（三星重工業）などの４大グループが熾烈な競争を展開していた。大宇自動車にとって鋳造設計から解析、型設計、型製作、試作までを一貫して行う当社の開発プロジェクトへの参加は願ってもないことであり、当社にとっても資産規模で韓国第2位の財閥大宇グループとの取引開始は海外展開のきっかけとなる。こうして当社は、大宇自動車のV６エンジンをはじめ4機種のエンジン開発プロジェクトの一端を担うことになった。